做视频网站怎么挣钱,wordpress微信模块插件,哪家公司建换电站,wordpress有手机版吗这篇文章早就想写了#xff0c;因为太忙的原因就一直跳票#xff0c;正好最近两件事的出现#xff0c;又触发了想写这篇文章的冲动。
两件事主要是#xff1a; 一#xff0c;10 月份各家陆续公布了单月销量以及累计销量#xff1b; 二#xff0c;极氪在北京正式发布了 …
这篇文章早就想写了因为太忙的原因就一直跳票正好最近两件事的出现又触发了想写这篇文章的冲动。
两件事主要是 一10 月份各家陆续公布了单月销量以及累计销量 二极氪在北京正式发布了 001 的高性能版车型极氪 001 FR。
今年「销量」这个词在各车企的宣发里已经越来越不像是单纯表现数量的名词而是变成了企业宣发上的「进攻性」动作。
很容易理解在一个极其狂暴的市场市场环境下用「销量」这样的结果去表达一家企业的战略部署执行策略完成度显然是最好的指标。
但这里面有几个前提一个是大型企业发展的过程中必须加上「时间」这个维度另一个是阶段性的目标达成效率最后一个是是否偏离了企业最先制定的第一优先级战略。
也就是说如果以上三个前提还在结果的达成率只是参与市场竞争之后的一个动态表达。
从结果来看不管是蔚小理、传统自主品牌、合资品牌想要完成 2023 年所制定的销售目标现在看来都面临着巨大的挑战。
为什么这篇文章要以极氪为主题
这就要引到本文的标题上「极氪中国传统汽车品牌电动化的样板间」。
01 从结果出发欢喜和忧愁并存 现阶段属于行业的厮杀期多数企业用「结果」来应证自己的战略决策显然这是合理且简单的路径但之于用户而言他们很难理解到不考虑企业正向经营透支式做法其实更加疯魔。
市场上目前存在三种类型的企业
背靠强大组织的「传统新品牌」极氪、岚图、智己、阿维塔皆是此类一腔热血看见未来的「新势力」蔚来、小鹏、理想、小米为此类稀里糊涂上船的「勇敢者」这一类大部分品牌已经消亡还有正在消亡过程中的。
上面这段文字主要想讲两个点
一透支式经营
上述企业单拎出来任何一家估值和市值都已经超过了百亿级别所以讲企业经营是一件令人生畏的事。
为什么叫透支式经营
没有对产品的使用需求做合理科学的验证只是通过降价来参与市场竞争即使背靠大型组织这种模式的可持续性非常薄弱。
降价是一个手段但只是辅助手段也是非常常用的手段但似乎大部分企业把它当成了唯一手段而这个破局的核心在于企业需要拥有非常优秀的产品作为底座。
所以你会发现在竞争极度白热化的情况下极氪、蔚来、理想、小鹏通过权益的调节就能得到市场的正面反馈也就是销量的增长。
二背靠大型组织
传统自主品牌巨头的高端纯电品牌有些市场动作往往给人一种误区是「我背靠大树具有强大的资金和组织资源所以请用户相信我不会倒闭」。
这是某新势力 CEO 对我说过的一句话。
他接着说 「很明显这在根本逻辑上有问题它们的目标不是从系统性去思考品牌组织架构、产品规划、销售渠道、自研技术这些的必要性。 简单说它们不是在成长而是在消耗。」 铺垫这么多到底想表达什么 先看上面这张图几个主流品牌的 2023 年累计销量完成率。
截止目前
理想累计销量为nbsp;275071 辆年度目标是nbsp;30 万辆完成率做到了nbsp;91.69%其次是极氪累计nbsp;92721 辆年度目标是nbsp;14 万辆完成率nbsp;66.23%。
可能有人会说这里面有个问题各家的目标销量不一致不能直接比较。
我请教了另一家主机厂的销售副总裁他说如果横向去对比销量的绝对值显然是不合理的但如果从各家的销量指引去看完成效率之间的差异还是能看得出差距的。
因为年度销售指引的制定不是拍脑袋的它需要根据全年的车型投放数量、产能、渠道、组织能力来制定一个可实现的目标当然目标可以有所膨胀但对于大型制造业来说膨胀的数值不会太大。
比如你想卖 20 万台你对外指引可以做 25 万台但不可能是 100 万台。
可即使已经超过及格线对于极氪汽车来说似乎并不满意。
「客观地说即使在 Q3 增幅 100.2% 的情况下按照全年 14 万的目标目前确实有压力不过我们同时会发力海外有压力但也会努力目前完成率前两名是理想和极氪我们向第一名学习nbsp;。」这是安聪慧在极氪 001 FR 上市后的采访中所说。
看到这些你就能比较简单的了解某新势力 CMO 下面这段话的评价了 「我们需要从几个点去看极氪一个是它们确实犯了一些错误这不需要辩解因为各家犯的问题其实不比它少第二个是你可以看看遇到问题后极氪的反应速度第三个也是最重要的一点安总拉动自研这件事的决心和能力。 第三点可以多说两句「自研」不是说句话这么简单首先你需要绝对的资金投入建立庞大的研发团队很多传统品牌的子品牌 CEO 并不是不想做好而是这么大体量的资金投入根本没法说服董事会刚才你也说了极氪座舱有近nbsp;1000 人威睿这边也有nbsp;5000 人从这里你就能看出安总本人至少想的非常清楚如何参与这场新能源的竞争至于过程中产生的问题其实交给时间就好」。 所以自主品牌企业想要真正参与这场竞争不光需要子公司具体操盘者想明白还需要控股公司想明白。
02 第一步整合体系优势
「学习新势力从组织层面建立一个完整独立的体系」可就是这么看似简单的一句话却难倒了多个品牌的一号位因为这句话背后依托的是巨量的投资还记得极氪 3 亿元送用户 8155 芯片事件吗
这不光是 3 亿元这个数字要花出去这么简单整个供应链要备货研发端要将车机系统适配渠道端要应对当时所有的用户这不是一个简单的决策。
所有你能看到虽然我们经常听到主机厂去说下了极大决心但从动作来看你又很难感知到决心在哪。
其实聊极氪没办法从极氪这一家公司去聊置于吉利这个大体系内安聪慧带领的极氪团队对内需要说服董事会对外需要打造强有力的产品。
整合资源 我们先看极氪在 2021 - 2022 年之间做的几个动作
1、在 2021 年 7 月 2 日极氪公司拥有 51% 权益的附属公司与浙江吉利吉利控股拥有约 71% 权益的附属公司订立 CEVT 收购协议。
据此极氪有条件同意透过附属公司收购 CEVT 的 100% 股权现金代价约为10.578亿克朗约合人民币8.02亿元。
于 CEVT 收购事项完成后CEVT 将成为极氪全资附属公司。
2、极氪与吉利汽车集团为吉利控股全资拥有的附属公司订立浩瀚能源收购协议据此极氪有条件同意透过一间附属公司收购浩瀚能源 30% 股权。
于浩瀚能源收购事项完成后浩瀚能源的财务业绩将使用权益法于集团的综合财务报表内入账。
而浩瀚能源科技经营范围为电动汽车充电基础设施运营光伏设备及元器件销售太阳能发电技术服务互联网信息服务等将为极氪提供电动汽车基础能源供应服务。
最令人熟知的产品莫过于「SEA 浩瀚架构」。
3、极氪与浙江吉创及宁波威睿订立宁波威睿认购协议据此极氪有条件同意透过一间附属公司按现金代价约为人民币 8.607 亿元认购宁波威睿的额外资本。
于宁波威睿认购事项完成后极氪及浙江吉创将分别持有 51% 及 49% 宁波威睿经扩大的股本且宁波威睿将被作为公司的非全资附属公司入账其财务业绩将合并于集团的综合财务报表中。
本次极氪收购上述三家公司属于吉利集团内部资源整合自此极氪汽车拥有自主研发电动汽车全链路的能力。
因此我们依然要认知这件事的重要性在接受采访时安聪慧就表示极氪成立的第一天起就在为国际化做准备浩瀚架构在开发阶段就考虑了欧洲、美国的法规标准的。
这一切具体的动作让未来可能发生的好结果独有了可解释的根这是一个清晰的战略选择。
有了清晰的战略整合完资源我们要看一家企业的微操能力。
相信团队
安聪慧在汽车行业有 20 多年的经验他完整的经历了吉利集团各个品牌的发展过程特别是收购完沃尔沃后吉利体系的巨大变化让他意识到「国际化」不是营销话术。
想要打造一个国际化的公司极氪必要要具备国际化的竞争力一家科技型公司最终呈现在用户面前的是终端产品而产品定义决定了此前所有铺的底子是否具有价值。
这就会导致一个问题是具体负责产品设计的人内心会有巨大的压力一方面如何让老板相信自己的专业判断另一方面如果自己对产品设计有判断失误这个责任担不起。
这也就是我们能看到很多品牌的产品会出现很多功能点相互对立。
一位接近安聪慧的人对我说安总有两个非常明显的特征一个是他的要求真的很高但好在他对自己的要求表达非常清晰所以你执行起来不会一头雾水另一个是他非常敢于放权专业的事让专业的人做。
所以我们能看到从极氪独立前到极氪独立后整车设计和定义都是中外搭配特别是西拉夫吉利汽车集团全球设计副总裁来到后安聪慧给了他非常大的设计权限。
这种nbsp;「宏观把控细节放权式」nbsp;的管理有一个巨大的好处是整个团队不会在围绕对老板负责而是老板加上团队一起为目标和结果负责。
所以林金文在接受采访时可以非常自信的说「对于 001其实极氪的设计一直是相对偏激进的到现在为止交付两年大众审美还是非常认可这台车的到目前为止001 还是 30 万级别的冠军。」
03 汽车人的情怀
极氪 001 FR 上市之前或者说到目前为止很多人对这款车存在的必要性持保留意见这一点安聪慧和他的团队都能感觉到但为什么极氪依然选择推出这么一款车
一切要回到「自主品牌能不能造性能车」这个原点上
坦率来讲在传统燃油车时代自主品牌的机会不大但现在是新能源时代国内拥有最完备的供应链基础所以在动力平权的逻辑下包括极氪在内的众多自主品牌拥有了极强的竞争力。
安聪慧在接受采访时说了几个问题
为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断为什么中国品牌在这方面得不到突破
今天在智能化应用方面大部分自主品牌在全球范围内都可以做到无差别打击可是在机械层面自主品牌似乎一直是追赶者。
安聪慧说 单独造一台超跑我觉得是「比较难」造一台豪华的轿车是「比较难」造一台非常优异的 SUV也是「比较难」。 这里的「比较难」指的是要让他们成为市场的标杆产品。 但是今天我们把超跑的性能SUV 的空间和通过性轿车的舒适极致的安全集合在 001 FR 一个车上我觉得这个是「非常难」的。 极氪 001 FR 的能力源于我们一开始对浩瀚架构的思考。 8 年前在浩瀚架构立项时我们就规划了产品、800v 高压系统和多电机布置方案。 而浩瀚架构的开发也是建立在吉利控股集团二十多年的造车基础上经过五六年的时间才开发出来。 所以我认为友商想要像极氪一样造出有技术基础且集多种车型的优势结合于一身的全能纯电猎装超跑 001 FR先是架构的开发我认为至少需要 5 年的时间。」 从吉利整个集团来看他们擅长学习海外品牌对于平台的应用浩瀚的出现让吉利整个大体系下的各个品牌都具备了灵活调整的产品线。
并且基于浩瀚还可以应对全球不同市场。
用安聪慧的话说就是
第一成功的品牌一定是国际化、全球化的行业决定了我们必须要国际化、全球化我们作为中国汽车品牌一定要走向国际市场第二一定要掌握核心技术最重要的就是要懂得架构研发。
因此极氪打造 001 FR 的几个目标就好理解了
突破中国品牌在高性能和超跑领域的枷锁展示极氪具备参与全球化竞争的技术实力通过产品本身拉动品牌价值向上。
写在最后
一切还回到我们想写这篇文章的初衷虽然作为一家定位科技公司的厂商但极氪依然和吉利大体系有千丝万缕的关系。这是优势让极氪拥有了无可比拟的供应链、制造、品牌、技术的全方位能力。
我也知道很多传统自主品牌成立的高端纯电品牌很排斥「传统」一词显然这是非常不自信的表现因为不管是战略决策还是执行战术又或者是组织里的核心观念并不认可自己「新科技」公司的定位。
为什么会有「极氪中国传统汽车品牌电动化的精装样板间」这个标题的出现因为极氪提供了一个非常强的经营样板。
脱胎于传统自主品牌大厂也就是吉利极氪传承了战略上的大局观战术上的狼性全面自研底层技术极氪势必要在全球市场翻江倒海。
为什么极氪势样板间总结几个细节点
品牌独立后的运营独立性一面传承吉利的优良传统一面全面「新势力化」的组织敢于投入自研拥有承担任何可能出现的不好结果
品牌是一个体系化的东西。
