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根据高工智能汽车研究院监测的数据显示2022年中国市场不含进出口乘用车搭载智能数字座舱大屏语音车联网OTA前装标配交付795.05万辆同比增长40.59%前装搭载率为39.89%。预计智能座舱的搭载量将持续保持上升态势并逐步向中低端车型渗透。
对于车企而言智能座舱是凸显品牌差异化的一张王牌过去部分10万级车型为了抢跑座舱智能化甚至咬牙搭载高通8155智能座舱平台。但在市场竞争愈加激烈的背景下中低端利润相对较薄的车型必须平衡成本与硬件品控、软件稳定可靠。
而整车电子电气架构往域集中式深度演进单一模块化功能也朝着高度集成化方向整合将推动智能座舱平台方案成本继续下探由此带动智能座舱迈向“高性价比替换升级”竞争新周期。
在这样的背景下不少芯片厂商和智能座舱平台方案商已经崭露头角。
比如锦图推出的智能座舱平台基于Telechips Dolphin3这颗8核的座舱平台SOC利用4×A724×A53采用硬隔离的技术方案在4个A53上运行Linux操作系统将AVM、DMS、OMS、雷达等通过软法的方式内置到系统中在4个A72上运行Android 10.0使腾讯生态TAI4.0全家桶、手机互联、高德地图等联网应用运行更流程。 据介绍锦图的这套低成本智能座舱平台方案体验可媲美高通8155座舱平台且相比之下可实现降本20%以上已在奇瑞子品牌凯翼昆仑实现量产。
成立于2005年锦图定位为软件Tier 1专注汽车高性能智能座舱计算平台的研发与服务于2023年1月获得了盈趣科技数千万元战略投资。
如今延续与腾讯的联网生态合作以及与联发科达成下一代MT2715座舱平台合作锦图正在全面打通智能座舱生态链其商业化发条越拧越紧。 软件Tier 1瞄准高性能高性价比替代机会
伴随着智能座舱迎来爆发窗口期新兴技术的快速导入信息娱乐、后座娱乐、数字仪表等越来越多人机交互功能甚至部分ADAS功能逐渐整合至座舱域控制器中。
早在2021年前后“一芯多屏”通过将HUD、仪表、车载信息娱乐等座舱电子集成带动了智能座舱方案总成本下降且多屏交互信息在芯片内部完成传输通信时间和系统复杂度大幅降低。
不过以“一芯多屏”为代表的智能座舱方案对芯片性能和车载操作系统提出了更高要求。毕竟整套方案依赖座舱域控主芯片SOC的大算力和丰富的传感器接口同时要求具备更高的安全性支持不同设备跑不同操作系统以防某个设备死机时其他设备能正常运行特别是液晶仪表的安全运行。
此前受硬件预埋之风影响越来越多的车企采用8155并将其作为宣传卖点。但在软件定义汽车的大背景下真正有能力发挥8155全部性能的车厂并不多。
如今当软硬件成本压力传达既要性能又要控制整车成本成为了整车厂的直接诉求显然不是所有车型都能用得起成本较高的8155。毕竟从成本上来看8155芯片不仅价格要比传统车机芯片贵一倍左右并且还存在一笔不小的“后期支持费”及入门费用。
而除了高通之外目前市场上的智能座舱芯片厂商还包括瑞萨、NXP、Telechips、联发科、芯驰科技、芯擎科技、瑞芯微、紫光展锐等。随着座舱SOC市场竞争愈发激烈不少玩家已经联手座舱软件解决方案商抢夺高性价比替代机会。
据了解锦图依托Telechips Dolphin3芯片打造的硬核座舱平台方案基于其SOC接口丰富包括4个显示屏输出、8摄像头接入、3路USB接入等可满足市场上座舱90%以上需求另外其SOC自带SDM功能安全模块独立的Cortex-R5在仪表显示异常情况下将启动SDM安全功能保障仪表系统正常运行。 从成本角度考量由于Telechips hypervisor less方案采用硬隔离技术无门槛费用、开发费各子系统相对独立、并行启动且启动速度快可支撑较低的人力成本在短时间内开发智能座舱平台。
因此锦图的智能座舱平台方案具备超高性价比可通过单SOC同步支持多操作系统平台支持Carplay Carlife Hicar Android Auto等手机互联以及DMS等功能。此外锦图还可以在屏端TCON前、RX后加入功能安全芯片保障整个仪表系统的功能安全。
不过相比Hypervisor方案硬隔离方案的灵活性稍逊色但对比Hypervisor的开发成本和单车软件授权成本硬隔离方案具备极强的成本竞争优势。
“Hypervisor可以跑更多的操作系统具备安全性、平台化和灵活配置优点被看作是域融合、中央计算平台的主流演进方向但由于Hypervisor方案中软件占用CPU负荷高因此保障安全性和可靠性的难度更高开发周期较长从目前的商业化进程来看更接地气的硬隔离方案更胜一筹。”锦图总裁曾伟表示。
显然随着智能座舱相关系统级方案的陆续成熟量产以锦图为代表的主打“高性能高性价比”的智能座舱供应商们已经摸索出各自的商业化方法论率先拿到了新一轮红利市场入场券。 开启市场规模化新周期
不难发现从年初的价格战再到车企们如火如荼布局海外市场无不透露着汽车赛道面临巨大的市场竞争压力。尤其是在智能化趋势下智能座舱的差异化竞争激进同时降本需求也更迫切。
借助丰富的产品生态和灵活多样的平台化解决方案整车厂力求以最优的成本方案、快速的开发周期、极致座舱体验实现品牌的差异化进而抢占下一代智能座舱的市场空间。
回归商业本质行业内卷导致新一轮淘汰赛开启也意味着更多规模化新机遇。
尽管不同软硬件供应商的打法不尽相同但面对不断缩短的智能座舱变革周期如何快速抢占红利窗口期才是王道。借助以往积累的企业核心价值锦图已经在建立企业护城河备战市场规模化新周期。
其一是凭借低成本、硬隔离、已量产的智能座舱解决方案未来将继续开拓高性价比智能座舱平台市场。借助在奇瑞子品牌的量产经验锦图打造出了一套智能座舱方案新范式也向业界证明了其产品的实力规模化量产将是这家企业未来市场布局的关键词之一。
二是深耕与联发科的战略合作强化锦图的智能座舱解决方案竞争力为企业中长期技术实力做储备。据悉目前锦图已经携手联发科基于MT2715芯片打造下一代智能座舱平台预计到2024年中可提供完整的解决方案供主机厂选择。
三是在一芯多屏的合作基础之上强化与腾讯的生态合作。一方面基于腾讯包含车载微信、车载语音地图、全民K歌等在内的生态出行服务包锦图帮助其实现车载应用和后期维护另一方面腾讯庞大的体量和客户群可助力锦图加码智能座舱客户导流。
而有关未来的业务和市场布局这家企业也已经描绘出一幅蓝图。
“一是围绕智能座舱的域融合及跨域融合集成更多智能座舱平台方案的配套产品二是跟随主机厂的出海步调满足海外市场的智能化需求差异目前锦图的智能座舱方案集成了Carplay和AndroidAuto的手机互联系统保留传统多媒体、车辆设置、车身控制等功能。”曾伟介绍称。
可以说汽车朝着智能化纵深发展智能座舱仍潜藏巨大的市场机遇。但要想在不断变革的市场格局中保持领先并不容易无论是车企还是软硬件供应商都需要步履不停。
