大连营商环境建设局网站,外贸建站应该怎么做,佛山外贸网站推广,商盈网站建设齿条#xff1a;螺纹连接的设计和计算是否正确#xff1f;如果我们真的想要节约装配成本和时间的话#xff0c;那么我们首先就需要去选择设计正确的齿条螺钉。那么这时候就紧接着产生了第二个问题#xff1a;我们应该如何评估并优化这种设计。当我们去观察比较齿轮和齿条这…齿条螺纹连接的设计和计算是否正确如果我们真的想要节约装配成本和时间的话那么我们首先就需要去选择设计正确的齿条螺钉。那么这时候就紧接着产生了第二个问题我们应该如何评估并优化这种设计。当我们去观察比较齿轮和齿条这两种典型的机床零部件的时候他们看上去长得完全不一样。齿轮是圆形的中心对称的而齿条却是长条状的。然而当我们去考察其基本的工作原理的时候我们就会发现齿条实际上就是一个直径无限大的齿轮。正是因为这种特殊性从而使得齿条和齿轮的分级和设计准则完全一致甚至还包括了对它们的公差要求和强度要求。但是如果我们现在反过头来考察他们的生产制造工艺时我们却又会发现齿条的热处理和齿轮热处理工艺大相径庭。这其中的原因在于对于齿条而言它的工作面这一端是无数的齿而它另一端的安装面区域却是整块的材料因此在进行热处理加工的时候齿条的工艺复杂程度要远远高于齿轮。基于上面提及的共同点和不同点我们才能理解为什么VDI2230技术标准里面哪怕螺钉都是位于同一公差带甚至装配内径都是一致而齿条的螺纹连接的技术要求却依然不同于齿轮的螺纹连接要复杂很多。 譬如在VDI准则里面写着当固定齿条的一排螺钉与应力流方向平行的时候实际分布到每个螺钉上的应力却并不是均匀分配的。这排螺钉的最外两端的两颗螺钉需要承载的荷载是最大的。实践是原理的试金石。在过去的若干年里ATLANTA作为传动领域的领军企业为了通过以理论联系实际的方式来解决难题曾经进行了成千上万次的研究实验。在此期间我们利用计算机辅助的建模程序模拟了数不清的应用场景包括螺钉的数量大小带辅助定位销不带辅助定位销甚至包括接触面承载面的不同形状以及齿条的制作工艺。这里面就只有一个唯一的例外那就是以上提及的实验和计算均不涉及到正齿和斜齿的模拟否则的话情况将会过于复杂。在这个模拟程序中我们主要计算的是螺钉所能产生的“位移阻力(Movement Resistant Force)”针对这个专用名词亚特兰传动技术有限公司的研发部经理Mr.Marcus Timmermann做出了如下的解释在通常的应用条件下如果让一根装配好的齿条产生位移在这个瞬间所对应的最大推力就是上文所说的“位移阻力(MRF)”。由此我们就可以将螺纹连接的安全设计定义为齿条螺纹需要设计得足够强大从而在设备急停的时候对齿条上的定位销不产生任何影响。“如果我们可以大幅度的减少装配工序以及与此相关的物流消耗那么我们就可以非常显著地减少装配总用时。因此螺纹连接的设计就显得非常地重要因为它需要负责引导由床身传向齿条的应力流”Mr.Timmermann进一步解释到。在此应用工程师就需要注意在螺纹连接中不应产生任何额外的多余应力。在拉伸的时候不允许有额外的横切力作用在螺纹上或者在拉伸过程中不会侧向拉歪。螺钉一旦拉歪那么就会产生内应力以及额外的荷载力从而导致齿轮在齿条上的脱轨或者造成螺钉的松动。所需螺钉越少可装配距离越长“如果想让齿条产生的微量位移在完全可控的范围之内那么此时装配工的认知水平就起了绝对重要的作用。可是按照一般人的思维大部分的装配工都会想当然地认为螺钉的尺寸大小在机床的装配过程当中不会产生啥大的区别和影响。”Mr. Timmermann苦笑道。举个例子按照我们的工业标准1根1米长的模5的齿条一般需要钻8个M12的装配孔。如果此时可以产生的位移阻力为100%的话如果我们采用了16个M12的螺钉共计可以达到200%的阻力。但是此时我们却需要2倍的长度以及2倍的装配用时才可以完成设计目标。而如果我们继续保持2倍的长度而此时我们采用2米的同模级齿条那么我们仅仅需要8个M16的螺钉在我们满足达到200%的位移阻力的同时装配的时间也与1根1米的齿条相同。这一点其实比较好理解当我们装配长距离的齿条时如果我们不去使用1米的齿条而是采用2米的齿条去装配的话并不意味着所需要的螺钉和接缝会自动多一倍也不意味着所需要的装配时间也会多一倍。除此以外对于有经验的装配工来说2米长的齿条的长度误差只是1米的齿条的1.3倍这也就意味着如果拿2米的齿条来装配长距离设备的话其装配的总精度要远远优于1米齿条装配的设备。箴言齿条的可控位移取决于设计人员而不是取决于齿条本身在齿条上力量的传递不仅仅是发生在齿面接触上而且还发生在螺纹连接上。因此位移阻力成为了决定因素之一不管是大螺钉还是小螺钉只要它们数量相同那么所需的装配时间也相同长距离的齿条会使用更多的螺钉可以承载更大的位移阻力因此我们要避免采用短齿条。如果设计正确实际上安装定位销这道工序完全可以被省略。
