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小米汽车再传新消息。
据了解#xff0c;小米汽车已经拿到了工信部的“准生证”#xff0c;预计将在明年正式发布。
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监制 | 何玺 排版 | 叶媛
小米汽车再传新消息。
据了解小米汽车已经拿到了工信部的“准生证”预计将在明年正式发布。
消息传出后小米新车立刻成为媒体“曝光”的焦点。这款车外形如何、价格什么档次最关键的是它能否如小米手机那样实现大卖整个车圈都在高度关注。
01
小米汽车多种信息曝光
回顾这两年多来小米造车一直都是车圈的舆论热点。在各大平台上几乎每隔几个月的时间关于小米首款车可能的外形和技术参数就会以“内部爆料”、“谍照”的形式抢一轮眼球可惜这些报道后来都没了下文。不过这次不一样近日媒体密集刊发的小米汽车相关信息不再是模糊不清的“内部照片”而是在工信部网站上实打实的注册资料。
11月15日小米首款汽车的真容出现在了工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批上。
在这份被汽车工业界称为“准生证”的汽车目录上小米汽车的品牌被标为“小米牌”。而为该款新车做申报手续的单位是“北京汽车集团越野车有限公司”。显然小米的首款车将与北汽合作生产。此前车圈多位大V都曾猜测认为小米造车会得到北京市相关方面的大力支持甚至成为北京“市车”在首都拥有类似于比亚迪在深圳市的政策地位。而工信部刚公布的注册信息也似乎证实了这个猜测。
当然舆论最关注的还是新车的参数、配置等要素。根据目录信息小米新车型号为“小米SU7”是一款纯电车型。其尾标上除了“Xiao mi”LOGO外还用中文注明了“北京小米”。这就为小米新车将成为“北京市车”的说法提供了又一个佐证。车身尺寸为4997x1963x1455mm轴距3000mm属于典型的C级轿车驾乘空间显得比较充裕。
从注册资料的外形照片看小米SU7在设计风格上偏向轿跑类型具有无边框外后视镜、以及可升降尾翼和穹顶天窗显得颇具城市时尚动感。动力方面该车配置了峰值功率可达220KW的四驱电机。其中前电机是YS三相异步电机后电机为TZ永磁同步电机能够驱动这部总重约为2.65吨的新车达到265公里/小时的最高车速。电池方面根据近期产业链透露的消息行业人士预计小米新车将采用400V平台刀片电池组。这与早前曝光的800V三元锂电池组的信息有较大出入实际情况究竟如何还要待新车真正落地时才会有答案。
02
小米汽车热度很高
从舆论反应来看小米新车的关注度相当高。这两天新车在社交媒体和各汽车专业平台上已经成了大家的必谈话题。讨论中许多用户都表示对这款车的外形相当喜欢。其中一个热帖表示小米的第一台车就“从C级车开始”让消费者感到很振奋。甚至有不少车迷在对照配置、参数和外形后直接将小米SU7与耳熟能详的保时捷Taycan进行对比认为二者在审美调性和驾乘性能上具有极大的相似性吗值得期待。
除了悦目的外观小米在手机领域的灵活玩法也同样让汽车用户很期待。行业人士根据注册资料图分析认为SU7新车的后视镜、天幕玻璃、前挡风玻璃、激光雷达、轮毂、刹车卡钳甚至侧面翼子板和后挡风玻璃的字标等都属于可以选配的要素。新时代的消费者群体普遍相信熟悉互联网玩法的小米会在SU7新车上推出更多选配方案让新世代汽车消费者群体在尽享极致科技体验的同时还能满足个性化的需求。
关于新车具体的发布时间目前还没有官方的信息不过按照小米创始人雷军曾经的表述小米的首款车将“在2024年上半年”实现正式量产。总裁卢伟冰也在11月16日的IoT生态伙伴大会上再次重申了这个大体上的量产时间表。而网传根据内部“知情人士”透露的“重磅爆料”小米汽车的实际进度可能更快在今年12月份就会开始批量生产到2024年2月份就要上市开售。
关于新车的竞争优势雷军和卢伟冰在强调续航、动力和驾乘舒适感的同时还不约而同地特别提及到“生态”二字。他们所指的就是小米基于澎湃OS系统所构建的“人车家全生态”。在这个大生态支撑下小米SU7新车就不能仅仅是一辆汽车它将依托澎湃OS系统的多设备融合、以及跨端智联能力与包括手机、可穿戴设备、车机、各种只能家电和办公设备之间形成无所不达的万物互联网络让小米SU7直接升级为“C级生态科技轿车”与用户的整个生活工作场景融为一体带来更具未来感的科技新生活。
03
两个关键点决定小米汽车明年能不能大卖
几天来小米SU7从外观设计到技术优势的多方面情况都已经在全网高热度的讨论下曝光网络热议的焦点迅速集中到一个大家都关心的话题上—小米新车明年上市后是否大卖
要回答这个问题有必要首先对新能源汽车大环境做一个了解。根据乘联会数据显示新能源汽车渗透率到2023年11月份已经连续数周超过40%再创新高。这说明新能源汽车市场早已越过需要进行用户教育和心智建设的早期阶段进入了品牌车型繁多、竞争日趋激烈的成熟阶段。
在这个新环境下新能源汽车已从拼配置空间内饰、续航、性价比阶段进入到了更高阶的赛道“见多识广”的用户们已经开始将注意力更多集中到了汽车的智驾等高端功能上。例如根据官方数据前不久上市的问界M7大五座版本订单中超过50%的用户选择了配置华为ADS 2.0高阶智驾功能的智驾版。而另一家新势力车企小鹏的情况也类似根据小鹏官方公布的数据显示在2024款G9累计获得的15000辆定单中标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。可见高阶智驾对用户的吸引正在逐步走强甚至成为购车刚需。而此时才刚刚入场的小米SU7新车想要实现大卖不但要继续强化传统的性价比因素而且还要更多地在智驾方面展示优势才行。
而用户们面对小米汽车时其作出购买决策的关键点也在这几天的全网讨论中尽览无疑。从各平台成千上万的讨论热帖中可见当新车信息刚传出时许多热点话题还集中在外观设计的酷炫与否、以及前后电机的功率上但很快大多数网友的关注焦点就转向了两大议题一是新车的定价会在什么水平二是小米的智驾是否能媲美、甚至超越当下其他友商的系统在价格方面当前关于小米SU7新车的猜测很多。一些业内人士期待定价会在40万左右而更多圈内大V则评论认为以小米过往在手机领域强调“年轻人第一台”的品牌调性其新车起步售价会在30万以下、甚至有可能下探20万元水平希望以优越的性价比来打开局面。
而在更关键的智驾方面网民们纷纷用目前小鹏、理想、问界、以及特斯拉等先进厂商的水平做标杆对小米SU7提出了很高期待。大多数人都评论认为在这些先行一步的头部厂商带领下新能源汽车的智驾水平的衡量标准已经相当高能否实现城市NGP高阶辅助驾驶、以及高度智能化的座舱是判断一款新能源车型是否值得买的关键点。因此明年即将就要面世的小米SU7必须在这两个技术方向上紧跟甚至超越行业水平才能抹平作为后来者的差距实现市场目标。
小米能否在新能源汽车新赛道上再创辉煌我们拭目以待。
