ppt设计网站有哪些,企业做网站要多少钱,vs html5网站开发,网站建设 pdfE/E架构升级是汽车智能化发展的关键。传统汽车采用的分布式E/E架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈#xff0c;无法满足现阶段汽车发展的需求#xff0c;E/E架构升级将助力智能汽车实现跨越式革新。汽车E/E架构升级主要体现在硬件架构升级、软件架构升级…E/E架构升级是汽车智能化发展的关键。传统汽车采用的分布式E/E架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈无法满足现阶段汽车发展的需求E/E架构升级将助力智能汽车实现跨越式革新。汽车E/E架构升级主要体现在硬件架构升级、软件架构升级和通信架构升级3个方面。 硬件架构升级 硬件架构由分布式ECU 向域控制/中央集中架构方向发展升级路径表现为分布式模块化→集成化、域集中域控制集中→跨域融合、中央集中式车载电脑→车-云计算。 其主要好处在于 a、算力利用率更高减少算力设计总需求。汽车在实际运行过程中大部分时间仅部分芯片执行运算工作而且并未满负荷运算导致对于整车大部分运算处理能力处于闲置中算力有效利用率较低。采用域控制器方式可以在综合情况下设计较低的总算力。 b、统一交互实现整车功能协同。实现真正意义上的高级自动驾驶不仅需要多传感器共同感知外部环境还需要对车内部各运行数据进行实时监控统一综合判断并且执行机构协同操作。 c、缩短线束降低故障率减轻质量。采用分布式架构ECU增多后线束会更长错综复杂的线束布置会导致互相电磁干扰故障率提升此外也意味着更重。扩展比如中控上增加一些导航、购物、音乐等APP没有安卓系统方便。 软件架构升级 汽车智能化更新迭代需要通过整车OTASOA面向服务架构升级成为新趋势。区别于面向信号的传统按架构SOA将车载控制器的硬件能力以服务的方式提供出来SOA中的每个服务都具有唯一且独立互不影响的身份标识(ID)并通过服务中间件(Service Middleware)完成自身的发布对其他服务的订阅以及与其他服务的通讯工作。
欢迎关注我的微信公众号阿宝1990每天给你汽车干货我们始于车但不止于车。 通过AutoSAR等软件架构提供标准的接口定义模块化设计促使软硬件解耦分层实现软硬件设计分离。AUTOSAR为汽车E/E架构建立了一种开放式的行业标准以减少其设计复杂度增加其灵活性提高其开发效率。AutoSAR组织成立至今的近18年时间里得到了越来越多的行业认可。其目标主要有三个
1建立分层的体系架构
2为应用程序的开发提供方法论
3制定各种应用接口规范。Classic AutoSAR 架构逐步向Classic AutoSAR 和Adaptive AutoSAR混合式架构。 软件架构升级的好处在于可实现软件/固件OTA升级、软件架构的软实时、操作系统可移植采集数据信息多功能应用有效减少硬件需求量真正实现软件定义汽车。
通信架构升级 车载网络骨干由LIN/CAN 总线向以太网方向发展。自动驾驶需要以更快速度采集并处理更多数据传统汽车总线无法满足低延时、高吞吐量要求。因此集带宽更宽、低延时等诸多优点的以太网有望成为未来车载网络骨干。
2015年首个车载以太网规范100Base-T1发布仅需要一对双绞线进行传输可以减少70-80%的连接器成本减少30%以上的重量并且能够有效的满足车内EMC电磁干扰的要求。随着1000Base-T1以及更高带宽NGBase-T1以太网标准的不断推出以太网有望成为未来智能汽车时代的车载主干网络。 全新E/E架构推动供应链变革 汽车产品属性由硬件主导转向软件主导
1硬件供应商产业地位下降软件供应商产业地位上升。
2软件层面车企普遍希望掌握自主权但由于前期软件能力较弱一般会选择与供应链伙伴合作。
3硬件层面供应链将继续维持开放式也即车企更多放权给供应商采取模块化供应方式。 软件定义汽车要求供应商兼具软硬件能力。激烈的产业变革下为了满足车企的智能化转型需求零部件企业需要更高的研发投入更强的软件能力以确保自身在未来的竞争中占有一席之地。 零部件供应商需要更强的产业链整合协同能力。未来汽车功能越加复杂智能化新车型的研发风险指数级上升对于车企与供应商之间的协同合作能力要求提升。零部件供应商需要联合实力强劲的上游合作伙伴共同助力车企积极实现转型升级跟随产业的变迁满足下游消费者日新月异的需求。 零部件供应商未来有2条成长路径
1技术上足够强势可以先发制人站在产业制高点引领行业的变化例如博世等。
2绑定汽车产业链中最优秀的玩家跟随战略下做好助攻的角色例如电装丰田等。
参考资料东吴证券
