电子商务网站建设实训个人总结,ie9网站后台编辑器,服务器上网站建设,亿网中国网站管理系统软件作为智能汽车的核心组成部分#xff0c;由于自身较为独立和复杂的IT学科体系#xff0c;其技术链路、产业分工、价值分配、商业模式相对硬件产品#xff08;如域控、激光雷达、摄像头等硬件#xff09;而言#xff0c;在汽车产业内探讨和传播相对较少。
11月3日…软件作为智能汽车的核心组成部分由于自身较为独立和复杂的IT学科体系其技术链路、产业分工、价值分配、商业模式相对硬件产品如域控、激光雷达、摄像头等硬件而言在汽车产业内探讨和传播相对较少。
11月3日高工智能汽车参加中汽协主办的中国汽车软件大会期间关于操作系统有较多有意思的点在此做拆解分享。
由于市场上关于操作系统相关概念说法不一本文以《车载智能计算基础平台参考架构2.0》的划分广义的操作系统包括系统软件含驱动层、内核层、中间件层功能软件含功能框架层、功能服务层、应用软件接口及服务。不同的部分业内的玩家也往往不同。
此次文章主要集中的问题包括
● 软件定义汽车浪潮下操作系统产业面临的痛点是什么
● 市场上有哪些阵营的主流玩家正在探索的产业分工和价值分配是怎么样的
● 国内OS厂商有哪些典型的产品和解决方案 会议期间介绍了2023年10月中国软件评测中心发布的《车载智能计算基础平台参考架构2.0》其中尝试进一步明确车控OS包括安全车控OS及智能驾驶OS前者面向动力、车身、底盘后者面向智驾的概念边界细化其功能软件及系统软件各层内各模块分工及技术栈这也为产业内理解车控OS的技术链路和产业分工提供信息支撑。
具体来看其一软件定义汽车浪潮下操作系统产业面临的痛点是什么
根据论坛期间嘉宾发言信息集中于以下几点
①智驾、智舱等带来了巨大的软件代码开发量软件开发复杂度急剧拉升软硬解藕、模块化需求涌现以探索明确仍在快速膨胀的软件部分的分工提高产业开发效率
②如何实现自主可控尽量避免出现PC、手机OS产业出现的卡脖子问题
③如何建立生态。
关于软件复杂度问题东软睿驰总经理曹斌表示当前汽车电子的工程落地成本和创新成本比例约为惊人的50:1“可能花费了1份的创新成本但是我们需要花费50份的工程成本把它量产”。
其中的根本原因在于“汽车发展了上百年无论从通信、嵌入式开发方法、工程安全等等一系列体系当我们一个新的软件嵌入到这个里面的时候我们确实需要知道非常多的基础逻辑和组件而这些逻辑和组件的规模又极其庞大”。 国汽智控联席CEO丛炜表示对于当前的大算力域控供应商需要提供的整体软件架构解决方案非常复杂软件开发人员协作成本变高单纯增加人员规模无法提升开发效率问题。
电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾表示由于汽车上智能交互、智能互联、智能驾驶的各种需求目前汽车上的软件代码量远远大于飞机上的软件代码量大概为几亿行代码传统的软件开发方法无法满足需要新型的架构分层解耦、软硬协同同时共建产业和技术生态。
其二市场上有哪些阵营的主流玩家正在探索的产业分工和价值分配是怎么样的
● 国际Tier1阵营如易特驰博世旗下、Elektrobit大陆旗下等
● 国内传统汽车电子供应商阵营如东软睿驰东软集团旗下、普华基础软件等
● 国内初创玩家如映驰科技、华玉通软、国汽智控等
● 跨界科技公司如华为、中兴、斑马智行等
● 车企阵营如蔚来、小鹏、蔚来等头部造车新势力以及大众、丰田等头部车企采取部分自研策略
● 智驾Tier1目前国内智驾Tier1普遍对外宣传自研中间件
● 芯片厂商如地平线、黑芝麻智能等
整体来看软件定义汽车的浪潮下操作系统产业入局者众。细分模块看入局者多在系统软件的中间件层、功能软件领域或深耕或发力尤其是车厂、智驾Tier1、芯片厂商的涉入产业各方均在探索自身的能力边界。
系统软件的底层OS格局稳固玩家包括QNXBlackberry、Linux开源基金会、VxWorks风河、Android原因包括开发新的OS成本高、投入长且细分赛道体量较为有限等华为、中兴、斑马智行等在这一领域发力。
值得一提的是高工智能汽车注意到如果类比智能手机、PC产业的发展来看汽车产业操作系统的分工智能手机的小米、OPPO、VIVO目前采取的为基于安卓的深度定制OS方案但手机厂商头部效应显著经历初期的山寨机横行之后迅速形成数个巨头从而带来研发成本可摊销性强、迭代动力强智能手机厂商本身有IT基因汽车厂商则更趋于制造业。
PC产业发展中微软先以操作系统占据市场面向客户垄断应用软件入口随即强势进入应用软件领域攻城略地斩获利润诸多PC硬件集成商早早陷入硬件同质化的价格战利润远不如作为软件厂商的微软和作为芯片厂商的英特尔。
不过从另一个维度来看相对PC市场和智能手机为强智能终端属性汽车截至目前仍是强出行属性软件定义汽车仍处于落地验证期仍未出现真正落地的杀手级应用含智驾、智舱在内主机厂在汽车产业链上具有极为强势的地位富士康等进入汽车领域尝试的汽车硬件标准化目前进展并不乐观主机厂的强势地位仍未受到真正挑战。
其三国内OS厂商有哪些典型的产品和解决方案
● 东软睿驰方面根据曹斌介绍其构建了openVOCVehicle on Chip的开发规范和体系框架该体系将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现其软件架构应更加开放任何一个应用可以通过软件的服务化接口访问车上的全部硬件功能。
openVOC解决的问题包括其一继承过去标准的组件如实时的功能安全组件、消息安全组件保证车的安全可靠其二有跨域的中间件组合从而将各个域组合起来同时为面向创新的开发者和面向核心关键算法的开发者提供不同于以往的更容易的开发组件和平台。
在该过程中NeuSAR为东软睿驰的软件开发平台公司2018年便正式发布NeuSAR基础软件版本率先实现国内“AUTOSAR APCP中间件”全栈软件平台产品量产落地经过持续迭代目前已升级至AUTOSAR R21-11版本支持传统的ECU开发同时又对基于域控制器和新E/E架构的软件开发提供丰富的基础软件、跨域中间件和开发工具。 ● 国汽智控方面其产品为智能汽车基础脑(iVBBintelligent Vehicle Base Brain)其实际是面向量产的智能驾驶计算基础平台产品家族包括智能汽车操作系统ICVOS)、智能汽车域控制器 (ICVHW) 、车云协同基础软件ICVEC)及信息安全数据安全 (ICVSEC)提供智能网联数字底座赋能车企定制OS并实现智能驾驶应用高效、低成本、定制化开发。
据介绍iVBB提供智能驾驶应用开发SDK、100AP1、200消息支持领航辅助、自动泊车等应用开发兼容国内外主流芯片和硬件平台如华为、地平线、黑艺麻智能、TI、英伟达等相关产品集成/定制化多种内核兼容主流AutoSAR AP和ROS2中间件。已通过ISO26262 ASIL D流程认证和ASPICE CL2认证
● 中汽创智方面其产品为擎臻OS该操作系统在国际标准基础上进行深度定制同步开发MOS、CP、CAP三大产品还有相关的工具链覆盖的应用场景包括三域车控、自驾、座舱。擎臻OS的CP符合AUTOSAR的标准主要运用于现阶段的车控CAP包括两部分AUTOSAR AP、AD主要用在自动驾驶组件中MOS虚拟化用在舱驾一体中。
据介绍其正开发下一代的产品即整车操作系统其主要有四部分组成整车软件库、数据中心、开发软件的标准规范、工具链。
其中整车软件库面向SOA助力OEM实现软件先行开发实现整车软件的快速迭代数据中心包含数据的收集处理和存储标准规范库由功能安全、信息安全、应用软件标准、基础软件标准构成工具链面向开发仿真和验证。
