网站建设学什么语音,建设一个网站需要哪些知识,wordpress 值班功能,电子商城网站开发购物车作者 |张祥威
编辑 |德新 小鹏汽车将X9的上市日期定在了2024年的第一天#xff0c;也是元旦假期的最后一天。
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内部选择这天上市发布据HiEV了解这既包含了X9要争夺纯电MPV品类销冠的寓意No.1也是告诉内外部新能源车行业形势依然很卷。
与传统的上市发布会不同这场发布会为了吸引更多的流量和人群采用了新年音乐会的形式这一形式和X9的家庭定位相互呼应希望让产品的气氛更加温情、愉悦一些。
这场在假期举行的发布会出奇制胜取得了不错的效果。
HiEV获取的一组数据是X9上市发布会来自抖音、微博两端的观看人次合计超过5000万人次。当晚发布会还未结束大定订单就超过了5000台超过内部预期。
作为一款纯电MPVX9的竞品还包括别克GL8、丰田赛那等燃油动力的对手产能提升后小鹏还想与SUV车型搏一搏。小鹏X9这是一款要去战斗的产品。
一、3000台起步不断上调的月销目标
X9是一款中大型纯电MPV主要面向家用。
长期以来MPV是合资车的天下别克GL8、丰田赛那等车型长期占据销量榜前列。直到腾势D9、极氪009、岚图梦想家、上汽大通MIFA等杀入更多自主品牌以及纯电动MPV才走上舞台。
从销量看用户对燃油、混动MPV的接受度更高腾势D9 DM-i、别克GL8的单月销量位居榜单前列。
纯电MPV品类中销量最高的是极氪009单月销量2000台左右。
起初小鹏对X9的单月销量预期相对「冷静」结合市场情况设定了起步的目标。
据微博博主「奶爸兄地」表示在广州车展X9预售发布会前两个月小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖透露X9要做到「一个月3000台连续三个月。」
不过何小鹏和王凤英的目标比黄泓霖要高出很多。
11月17日X9广州车展预售发布会那天何小鹏介绍了这款车的后轮转向、一体式压铸、双腔空悬等多项配置。 在38.8万元的预售价公布之后X9在这个价格区间以及品类上以丰富的配置吸引了大量用户围观。
由于X9在广州车展上相当不错的热度王凤英不再满足于单月3000台的销量目标官方定下新的KPI「要做到纯电MPV里的第一名不分价格区间。」
新目标有一个背景。
在X9之外理想汽车也在筹备纯电MPV MEGA。MEGA是开拓纯电车型布局的重要产品理想称要MEGA成为「50万元以上销量第一的产品不分品类」。
也就是彼时小鹏对X9调整的销量预期已经不仅要超过极氪009还要超过彼时热度高涨的理想MEGA。
在广州车展结束后不久在一次小范围的媒体采访上何小鹏的好友李斌也对X9的销量做出积极的判断「我认为X9有机会每个月卖五六千台。」
1月1日小鹏X9上市发布公布售价为35.98万元顶配41.98万元。
当晚锁单量迅速上升。 此前一天X9的小定预定量突破3万台当然发布会结束前大定订单就突破了5000台。几天后传闻X9的大定订单已经突破1万台。
小鹏内部士气大振目标再次刷新。据HiEV了解小鹏内部目前已经将X9的目标调高至单月5000台。
X9的上市发布会后何小鹏在当晚接受媒体采访时称「希望3 - 6个月后把目标拉得足够高我觉得这是一款不一样的车我真的期望甚至跳出MPV这个品类。当然我们首先的目标是能不能达到所有MPV品类的No.1。」
所有MPV品类自然包括腾势D9。
目前腾势D9包括DM-i混动和纯电在内单月销量稳定在1万台以上。这说明在何小鹏内心中对X9的预期已经来到单月突破万台是有机会成为「超级爆品」的。
二、信心来源颠覆「方盒子」开起来不油腻 X9的信心来源来自自身的产品力。
X9是何小鹏主导的一款车。蔚小理三家的创始人中何小鹏认为自己是唯一一个技术出身的产品经理他会对现有产品品类进行更新换代最后形成结构性的颠覆。
据HiEV了解X9这款车由何小鹏主导尤其是X9的造型设计。
内部的要求是「这款车首先要看起来不一样星舰的造型理念就是为了突破市场上MPV统一的方盒子设计。另外开起来不油腻不能像一个司机。」
当然造型设计方面X9其实面临争议这一点从不少车评人建议小鹏官方主推荐黑色、银色而不建议主推金色车身可见一斑说明X9仍有一些外观设计槽点。
相比传统MPVX9还具备两项智能化能力智能座舱和智能驾驶。
接近小鹏的人士表示「以往的MPV最多做到L2的ADAS水平X9的智能驾驶可以实现城市辅助驾驶。主驾位置这款车还配备了真皮座椅、通风、按摩、加热而且新的车机助手小P的UI界面有了变化可以支持完全免唤醒等。」 X9上市当晚小鹏宣布城市NGP开通城市数量达到243城。智能驾驶给X9打了一个漂亮的助攻。
X9还有一项产品特质获得广泛的市场认可那就是后轮转向。
HiEV了解到在X9发布前小鹏的传播部门对「后轮转向」其实是不太自信。因为最早搭载后轮转向的是高合 HiPhi Y、智己L7等车型内部一开始认为这个卖点并不新颖。
但产品部门有一套不同的逻辑。
根据小鹏内部调研买MPV和买SUV的人有一定重合「买SUV的人在购车考虑的前几项中一定会有一款MPV。最终放弃购买MPV是因为MPV虽然舒适性、空间性更好但驾驶灵活性、驾驶路面通过性等在用户固有认知里不如SUV。」
增加后轮转向可以让车更好开这是为成为MPV市场销冠乃至达到更高的销量目标而做的准备。
最终市场给出的反应超出了预期。 区别于传统不带后轮转向的方盒子MPVX9更加灵活。搭载后轮转向后5米3的车身最小转弯半径能做到5.4米比车长4.4m的Smart精灵3还要小。
但问题在于后轮转向这项配置常见于百万级的豪华车上对整车成本的增加较为明显。
小鹏X9搭载的是采埃孚的后轮转向系统「采用的后轮转向属于标准设计。」
HiEV从采埃孚亚太区市场与产品战略负责人韩喆彦处了解到后轮转向会马上大批广泛应用预期2025年会成为轴距3米以上的大车的标配。
解决成本问题小鹏采取的举措是扩大采购规模。
据HiEV了解除了能看到的X9接下来小鹏还会有其他产品会搭载后轮转向。通过规模采购将可以摊低后轮转向的采购成本。
其他让X9产品力提升的地方还包括采用的前后一体式压铸技术超过市面上其它MPV车型。
采用智能双腔空悬最小离地间隙是145mm空悬升高后离地间隙能达到185mm可以媲美SUV。
三、「不够凶」的何小鹏正在全面解决问题
X9之前小鹏已经造了五款车G3、P7、P5、G9以及G6。
五款车中有「两款半」是比较能打的。
一款是P7单月销量峰值九千多台近几个月平均在四五千台水平。
另一款G6开启交付后月交付量平均在八千台水平。
比较特别的是G9最初发布时折戟沉寂一年改款上市后月销量在四五千台可以算得上半款。
不太能打的两款车分别是G3和P5由于平台、外观等原因如今G3将要停产P5早期销量还算可观但目前单月销量基本在一两千的水平拖慢了整体节奏。
X9是第六款车是小鹏战斗力的一次新的展示也是对何小鹏本人的一次检验。
虽然在何小鹏心目中董事长最好的状态是「每年过来吹吹水 然后一个季度过来听一下战略、听一下财报、听一下业务然后年度做一下规划再考核一下几个大将。」
但眼下他要在X9这款车上不断给自己和团队提出更高的挑战。
何小鹏曾和黄泓霖有过一番争论后者认为X9能做到第一但是做不到太大的量。何小鹏给出要求「不光要做第一而且要做到那么大的量。」
最后结果出来X9为小鹏带来了超出预期的订单量这让原定的产能计划变得不再够用。何小鹏自我调侃产能不够的原因之一是自己不够凶。黄泓霖承认当时何小鹏提要求时对自己「压得不够狠」。
不仅意识到自身在X9项目的「弱点」何小鹏也清楚意识到公司的短板。他列举了个人2024年的okr中要提升的关键能力组织、营销以及造型设计能力。
这几项能力重要性甚至有些「撞车」。
「我大概的逻辑最主要的首先是组织上面我觉得组织能力是一家企业能不能做到中国前三或者世界前十的核心的核心的核心。」
「我要把造型做成我们的长板就是从短、中板变成长板。」
「小鹏需要在各个方面的增强比如说今年对我来说第一增强能力是营销我跟凤英两个人的双核心要求是到今年的年底希望大家在说到小鹏时不光是技术、产品做得好营销也做得牛。」
总体上X9获得超预期的成功得益于小鹏敢于在小众的细分市场拿出新品去挑战传统格局的勇气以及其中被夯实的产品力还有何小鹏、王凤英背后的强力推动。
X9有机会成为爆品想要留在牌桌上的小鹏也需要这样一款爆品。接下来压力将给到别克GL8、腾势D9、理想MEGA等车型上MPV的市场将开始新的争霸之战。
