江西企业 网站建设,自助建站和速成网站,wordpress只显示置顶文章,抖音logo在线设计生成器免费来源 网易智能在英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农沙舒亚#xff08;Amnon Shashua#xff09;看来#xff0c;对于特斯拉、Uber和Lyft来说#xff0c;无人驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。如果你必须要听一个打车公司的高管说说随着无人驾驶出租车的兴起#… 来源 网易智能在英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚Amnon Shashua看来对于特斯拉、Uber和Lyft来说无人驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。如果你必须要听一个打车公司的高管说说随着无人驾驶出租车的兴起人类司机的未来会变成什么样那富有争议的前Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克Travis Kalanick会是一个很不错的选择。他目前在两大打车巨头Uber和Lyft均担任管理职位对于人工智能取代人类和方向盘的时间表这两家公司最近讨论起来要么比较谨慎要么暗示有朝一日人类司机可能会被完全淘汰。那些司机近日在Uber首次公开招股IPO前夕举行罢工Lyft上市以来股价继续下跌司机们的经济收入和工作状况的不确定性俨然成了一个重大的社会问题。但早在2014年卡兰尼克就确定了一件事而且还毫不畏惧地说了出来那就是无人驾驶汽车的未来即将到来司机们将会丢掉饭碗。当地时间5月8日uber司机因不满工作待遇罢工“看这就是这个世界正在发生的事情。”卡兰尼克在2014年的Code大会上如是向未来可能失业的Uber司机解释说“如果Uber不往那个方向走那么它就会不复存在。世界并不总是美好的。”Lyft上周在发布首份财务报告财报一出投资者不断抛售它的股票的同时宣布公司与Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo达成了一项合作协议。此前数年Waymo一直在与Uber打官司。正当特斯拉在苦苦寻找一条真正可实现盈利的造车路线图埃隆·马斯克Elon Musk开始宣传自己的公司有潜力成为一家估值达到5000亿美元的市场赢家他的理由是特斯拉汽车将会被它们的车主改造成为无人驾驶出租车。马斯克表示他的电动汽车公司明年应该会有100万辆车能够充当无人驾驶出租车车主们应该能够从中一年赚到数万美元尽管这一计划相当雄心勃勃但众所周知马斯克放出的预言往往都无法按时实现。公众往往关注自动驾驶的风险问题——特斯拉和Uber测试车的数起死亡事故让许多人感到不安。但无人驾驶汽车技术的经济性将很大程度上决定无人驾驶未来的赢家归属。这场竞赛已经开始了根据英特尔自动驾驶业务负责人的说法这场竞赛的重点将是大幅降低与当今人类驾驶相关的经济成本。发生在2018年的由路透社报道的Tesla事故在过去的六个月Mobileye一直在就其领导者沙舒亚所说的移动出行即服务MaaS的经济性展开“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家无人驾驶公司英特尔在2017年以150亿美元的高价将其收归门下。“移动出行即服务”类似于软件即服务Uber在IPO路演期间向投资者宣称这是一个全新的行业。但Mobileye研究的结论有助于让移动出行即服务回归现实决定竞争成败的将是一个一直主导商业竞争的因素在当前的经济状况的基础上大量节省成本。“真正能改变移动出行市场的方法是从由基于人类司机的打车服务……转变成为无人驾驶出租车服务。”沙舒亚最近在接受CNBC记者琼恩·福特Jon Fortt采访时说道“目前司机占据整个经济成本的80%。一旦你把司机剔除出去用资本支出取而代之——汽车的成本技术的成本技术成本可达到到几万美元……就你能给现有打车业务提供的折扣而言这将彻底改变整个市场。即便给现有打车服务提供40%至50%的折扣它也仍然是一项持续可行的业务是能实现高利润率的。”沙舒亚声称在经济成为方面并没有什么突破性的想法。“你可以看看Uber和Lyft在做些什么。他们明确表示他们进化的下一个阶段是拥有无人驾驶出租车。因为他们也明白该类车能够改变整个市场。并不是说我们突然发现了它有改变市场的功效。”两个成本变革阶段Lyft的几位创始人曾表示他们正在追逐的市场规模达到1.2万亿美元他们的盈利路径正在打动消费者让他们觉得打车比买车更划算。“如果你相信美国人每年要花费9000美元来持有和操纵一天仅使用5%时间的汽车我们能够帮助你更加高效地使用汽车以及节省一大笔钱那么打车很适合你。”Lyft创始人约翰·齐默John Zimmer在3月IPO当天向CNBC表示。Lyft创始人约翰·齐默这位Mobileye的联合创始人表示目前自动驾驶系统的成本估计达到数万美元对一家公司来说这项资本支出投资还算合理但显然不能向乘用车消费者转移这项成本。沙舒亚指出真正削减成本的前提是自动驾驶成本曲线大幅下降这将有两个变革阶段。第一个变革阶段“大大”降低了每英里的成本达到了拥有汽车每英里的成本。“这有着不小的变革意义。”当自动驾驶系统的成本下降10倍至几千美元时第二个变革阶段就会到来。“乘用车不能投入数万美元成本的技术因为需要盈利。”英特尔目前也有自己的市场问题。这家芯片巨头最近大幅下调了业绩预期比如在周四的一个投资者日该公司给出了较弱的三年业绩前景预期。传统的PC处理器业务增长放缓是英特尔对数据中心等不断增长的市场以及自动驾驶等未来的潜在市场越来越感兴趣的原因之一。打造自动驾驶系统Mobileye的系统使用摄像头、激光和雷达来引导车辆其核心部件是摄像头系统。“辅助驾驶是一项规模产业。”沙舒亚指出“这涉及数千万辆汽车。在规模产业中你无法想象车载成像系统的成本超过几百美元。你可以给一辆车配备环绕摄像头以及高性能计算装置而且成本不会超过几百美元。”当然无人驾驶汽车市场竞争所考验的将不仅仅是成本问题。“除了打造自动驾驶系统还要将移动出行打造成为一项服务……你需要做的包括路线优化和客户需求分析——把无人驾驶出租车放在战略位置这样当客户要求一分钟之内提供服务时汽车就会准时到达目的地你还需要处理高峰时段、车队混合编排和远程操控。”沙舒亚说。今年年初Mobileye计划四年内将拥有全自动汽车人类仍将有工作可做。“在某一时刻汽车可能会抛瞄所以你需要人工帮助。要么给急救人员打电话要么做点别的什么。”他说道“在英特尔我们将在打造自动驾驶系统的基础上展开合作开发和获取所有必不可少的元素从而创造移动出行服务业务。我们已经在开发自动驾驶系统。对于每一个组件要么去收购要么自己开发要么通过合作实现。”沙舒亚认为行业整合最终会使得市场只剩下一小部分参与者只剩下“个位数的参与者”它们不仅能够打造技术还能够检验技术并与监管机构展开合作让这些汽车上路行驶。“当你的计算机出现崩溃时没有人的生命会受到威胁。我认为这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上的广告推荐算法的人工智能之间的巨大区别。”Mobileye已经发布了一个正式的安全模型同时与世界各地的监管机构进行合作。该公司还计划与大众公司合资推出无人驾驶出租车服务于今年开始在以色列特拉维夫的本土市场推出于2022年投入商业运营。该公司已经在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车。“那是一个非常、非常重要的沙箱因为这一推出包含了一项完整的移动出行服务。这是推出服务是商业性的服务。它并不是测试。没有司机会坐在方向盘后面我们需要提供全方位的服务。那将是一个非常非常重要的沙箱便于我们建立这项服务。”沙舒亚还指出以色列为自动驾驶汽车提供了重要的机敏性测试。“我们正在非常具有挑战性的条件下测试那些车辆。在以色列开车很有挑战性在耶路撒冷开车更有挑战性因为需要在很多人不遵守交通规则的情况下开车。街道狭窄而且环形路并不少见。”以色列耶路撒冷哈内维伊姆街景该英特尔高管意识到了安全问题的重要性。“如果你的智能手机崩溃了没什么大不了。你重启它就行了。对于汽车你可承受不了它出现奔溃的风险……你不能犯错误尤其是自动驾驶汽车时。”沙舒亚表示“对于消费类产品你的人工智能需要达到的精确度真的是前所未有的。你不能出差错。你必须防止出问题因为这是性命攸关的事情。当你的计算机出现崩溃时没有人的生命会受到威胁。我认为这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上的广告推荐算法的人工智能之间的巨大区别。”“自动驾驶是一件非常美妙的事情因为它确实是人工智能的一个非常自然的案例研究。它涉及各种因素包括伦理道德你在谈论到人工智能时需要解决的各种问题。它涉及知觉。你需要了解你周围的世界了解各种模式识别尽管我们人类毫不费力就能做到那些模式识别但对于计算机而言那是非常非常困难的——它涉及决策能力融入车流中是一种决策对吗你在和其他的道路使用者洽谈时你是在做决定。我该给那辆车让路吗我该走那条路吗就是这种传统的决策能力……自动驾驶的好处在于这是一个巨大的人工智能问题但有着巨大的商机。它是一项巨大的变革性业务。”未来智能实验室是人工智能学家与科学院相关机构联合成立的人工智能互联网和脑科学交叉研究机构。未来智能实验室的主要工作包括建立AI智能系统智商评测体系开展世界人工智能智商评测开展互联网城市云脑研究计划构建互联网城市云脑技术和企业图谱为提升企业行业与城市的智能水平服务。 如果您对实验室的研究感兴趣欢迎加入未来智能实验室线上平台。扫描以下二维码或点击本文左下角“阅读原文”
