四川省营山县西城建筑公司网站,上海网站建设公司站霸网络,wordpress导航设置,php wordpress 漏洞利用1927年诞生的沃尔沃#xff0c;它造车的历史比宝马还要略早几年。但经过近百年的发展#xff0c;宝马品牌无论在国际上还是我们国内#xff0c;以销量还是品牌含金量来看#xff0c;都是众所公认的豪华品牌第一阵营成员#xff08;奔驰、宝马#xff0c;奥迪#xff09;…1927年诞生的沃尔沃它造车的历史比宝马还要略早几年。但经过近百年的发展宝马品牌无论在国际上还是我们国内以销量还是品牌含金量来看都是众所公认的豪华品牌第一阵营成员奔驰、宝马奥迪或者一线豪华品牌而沃尔沃只能算二线豪华品牌。首先我们要理清楚一线豪华品牌中的“一线”是什么最开始这只是一个销量概念但后面慢慢演化为除了销量领先以外同时具备品牌力和产品力。 无论在全球销量还是中国国内销量沃尔沃都只能排在第五第六的位置跟BBA差距甚远也不如同为二线品牌的雷克萨斯从销量来看差距是一目了然的但是沃尔沃除了销量跟BBA有差距以外其他方面也差点意思。 本文抛去销量数据试着从其他角度来分析沃尔沃为什么不是一线豪华品牌一、 在产品布局上比BBA要偏低端并缺少大排量发动机和顶级的旗舰车型离一线品牌的“完全体”产品矩阵尚有较大差距。1、 以奔驰宝马为代表的一线豪华品牌很长的历史里主要就是贩卖后驱的B、C、D级车型为主而沃尔沃主打的是A、B、C三个级别整体低了一级。BBA的1系A级这些紧凑级车都是近十多二十年才推出A-Class在1997年推出 1系2004年后诞生在此之前奔驰宝马入门车型可是3C这些中型豪华车往上就是C、D级车型。而沃尔沃呢S40及它的前身340、440、460这些紧凑车型都卖了几十年了。而且在上世纪七十年代沃尔沃因为收购了荷兰的DAF Car BV部份股权甚至推出了AO级小型车沃尔沃66搭载着1.1L和1.3L自吸发动机在那个年代这真不是豪华品牌干得出的事。沃尔沃662、 沃尔沃造车近百年历史里自行研发过发动机绝大多数是四缸连六缸都较少近五十年来唯一一款八缸发动机还是雅马哈为它研发的 在小排量涡轮当道的今天或许一款2.0T就能撑起整个车系调校从一百多马力的低功率到三百多马力的高功率高低档车型各取所需也能满足一个品牌的所需。但在自吸发动机年代小排量就是小排量你要大马力发动机只能通过增加缸数和排量。因此近百年来在没六缸不豪华的时代紧守四缸和六缸发动机的沃尔沃的定位更像是一个比普通品牌更高端一丢丢的品牌有点类似别克在美国的定位。我们数一下古往今来曾经装备过十二缸发动机的普通豪华品牌除了奔驰宝马奥迪及一些已经消失的品牌以外还有林肯凯迪拉克捷豹……即使是雷克萨斯起码也装备过十缸发动机六缸和八缸更是它长年在北美的主打动力。而沃尔沃这些真的没有尤其是砍掉3.0T发动机后沃尔沃全系剩下的就是四缸2.0T和那款三缸1.5T发动机更是屡被人诟病这注定它跟布局四缸到十二缸发动机都有的“完全体”豪华品牌BBA没法相比。 3、 以奔驰宝马为代表的一线豪华品牌旗舰车都是D级大型车而沃尔沃则是C级中大型车。在以前有一个说法C级3系这些只能算是豪华品牌车型真正的豪华车这个称号在某种狭义的角度它只属于D级百万豪车因为它足够尊贵档次感十足哪怕是折扣后卖六十多万的730落地也将近八十万也只能是富裕阶层所拥有。这或许是个无奈的现实毕竟在历史上德国制造的知名度更高德系车推出D级车更容易受到全世界范围的认可即使现在跟德国制造并驾齐驱的日本制造日系推出的D级车也仍然处于较低的认可度。在这种情况下像沃尔沃这种实力较弱的车企不推出D级车也是经过诸多现实考虑。二、 研发投入比BBA等品牌少很多不是同一个量级。说到底还是缺钱沃尔沃的销量规模只有BBA的四分之一到三分之一这也造成了车企在营收上的差距落后较多自然没有更多的钱投入到研发。下图是汽车预言家整理的表格可以清楚地看到各大品牌的研发投入沃尔沃那点研发费用相比奔驰宝马和奥迪实在是低得可怜。13亿美元的研发投入仅仅是奔驰宝马的N分之一也只是奥迪的三分之一左右所以为什么沃尔沃要主打2.0T发动机不是为了所谓的环保主要是缺钱。所以为什么沃尔沃车型产品周期都超长更新比较慢不是磨磳主要是缺钱。所以为什么沃尔沃的产品线这么短不是有意要做小众主要也是缺钱。所以为什么沃尔沃的只有横置前驱这种相对低端的汽车平台还是因为缺钱。……三、 走中产精英路线偏向性价比在品牌力方面跟BBA有较大差距技术相对单薄产品力略逊一筹。1、 国外的沃尔沃较多的是医生律师及各行业的专业人士属于相对富裕的中产社会精英受到的教育较高而BBA则面向购买力更强的富人群体。由于整体的产品定位的缘故沃尔沃车型定价范围并不高在新XC90和S90推出之前在美国市场曾经最贵的顶配车型定价也不超过5万美元成交均价也较低。幸而在近十年吉利控股大力投入下沃尔沃新车型逐渐把价格做高虽然终端仍然折扣较大但定价上起码跟BBA相若不像以往在定价上就很明显低出一截。这是一张很老的图侧面可以了解到在福特年代的沃尔沃的定位是被列为”入门级豪华品牌“2、 全系横置前驱的底盘没有大排量发动机除了为人称道的安全以外其他地方缺少亮点。有些沃尔沃粉丝会异想天开地为之辩解说是为了安全考虑才用前驱还言之凿凿表明在冰雪路面前驱比后驱安全。这里我要为沃尔沃正名沃尔沃以往是有后驱布局的的车型的比如S80的前任960就是一款不折不扣的后驱中大型车但是沃尔沃被福特集团收归旗下后就全面放弃了后驱布局转而采用S80采用蒙迪欧的底盘来开发包括老款XC90也如此这造成的影响就是虽然沃尔沃的车型定价更有竞争力性价比了但是品牌形象难免会点受损。配备了V8发动机的XC90当年进口到国内顶配高达百万横置前驱布局还导致了另一个后果就是只能选择爱信横置8at和ZF9at而不能使用纵置布局的ZF8at这并不是说爱信横置8at不好只是它的性能上限比不上ZF8at如换档不够快但日常使用肯定是完全没有问题。 全系主打2.0T这个就不多说了大家都知道。3、 长年折扣率较高也给沃尔沃豪华品牌定位带来了负面影响。以国内的情况来看一线中品牌力较弱的奥迪也免不了打折换销量更何况是受到上下挤压的二线豪华品牌们沃尔沃长年的高折扣跟“luxury的理念是背道而驰的甚至因此有人不太认可沃尔沃是豪华品牌。 综合来看除了销量以外其他方面沃尔沃跟BBA还是存在较大差距的这也正好反映在销量上。千言万语就是一句话跟BBA这种出身就自带“光环”的德系车来比小国品牌天生就是吃亏的同时缺少母公司强有力的金钱支持在研发投入上存在不足导致产品线不完整技术单一反过来又造成销量始终没办法跟德系对手一较高低。不过作为北欧品牌跟萨博一样沃尔沃有自己的独特的定位自始至终造的就是瑞典的国民车。但好在沃尔沃在二线品牌中形象还是不错的客观来看二线豪华品牌跟一线三豪相比都各有各的缺陷并没有那个品牌能明显地强过对手雷克萨斯、凯迪拉克林肯英菲尼迪等同样存在着诸多不足。如今在吉利控股旗下沃尔沃正处于历史最好的时期切勿为了销量为了利润而失去初心现在的BBA虽然家大业大但为了销量早已经面目全非了。
