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电气化的“上半场”基本收官后新能源汽车领域的智能化“下半场”要怎么打
对此各大头部车企已经用一年来的实践给出了答案——以NOA领航辅助驾驶技术为核心狂卷智驾体验。
01
车圈新论断2024卷城区NOA成新赛点
所谓的NOA指的是一种智能化程度略低于L3却明显高于L2达到L2级别的自动化驾驶技术。它在使用中虽然仍需要驾驶员监控但已经能够以极高的主动性为用户实现智能化的辅助驾驶在极大降低驾驶疲劳度的同时却显著提升了驾乘乐趣。回顾2年前当整个新能源汽车市场的竞争热点还集中在续航、内饰等“传统”卖点上时一些头部厂商已经敏锐地将目光投注到了NOA技术上。
从2020年底到2021年初以小鹏、华为等为代表的先行者开始大力推进NOA技术在高速公路场景上的应用这就是第一波的“高速NOA”的热潮。进入2022年下半年这些厂商凭借高速NOA取得的经验又进一步谋划将NOA延伸到城市场景依托“城市NOA”来实现更复杂环境下的智能驾驶。2023年以来在这些厂商引领下几乎所有一线品牌都提出了自家的城市NOA功能愿景并且配合营销“创造”了各自专属的NOA技术名称。例如理想和特斯拉依然将其称为NOA但小鹏却使用了NGP这个新名词而华为则以NCA来指称。除此之外诸如NOH、NAD之类的名称也很常见。在这些琳琅满目的技术名词“熏陶”下市场和消费者在心智上都已经明白智能驾驶的“下半场”真的要来了。
在这个以NOA为主题的下半场里有一个最吸引眼球、同时也被市场公认为最能评价车企技术能力的关键词 “开城”。所谓开城意思是某一车企NOA技术能够应用到多少个城市。开城速度越快、开成数量越多则说明该品牌NOA技术成熟度越高、市场覆盖面越广。因此自2023年中以来厂商加速“开城”蔚然成风。用户们都还清晰记得今年较早阶段包括问界、小鹏、理想、魏牌、智己、蔚来等在内的大多数头部品牌都已经发布了年度开城计划宣布这场智驾大戏即将进入白热化竞争阶段。那么到了年末的12月份盘点一下品牌们开城的进度会发现它们早前官宣开城计划的完成度已经呈现出参差不齐的状况。
其中小鹏承诺的是年底要“开50城”至今则实现了在25城市落地实用。其次是问界至今已覆盖上海、杭州、广州、深圳、重庆、北京等地。除这两家外理想目前则实现了全国10城市“通勤NOA”可用智己则在上海、广州密集公测其NOA技术而蔚来、魏牌等也在紧锣密鼓技术攻关和测试。
从截至2023年年末的市场情况来看NOA开城进度已经被广泛视作厂商智驾技术水准的关键指标。也因为如此近期车圈还得出了一个新论断得城市NOA者得天下谁能在新一年中更快开城谁就能在“下半场”关键阶段中抢先拿到“半决赛局”的入场券。
02
新能源汽车厂商忙开城的背后
伴随着NOA开城的脚步新能源汽车市场的营销方式和内容也在发生深刻变化。在大约2年前各大厂商的营销重点尚集中于续航力、内饰配置等“传统”要素上但从2022年末到2023年智驾却越来越成为各品牌营销中最吃重的内容。尤其是进入2023年以后车圈内先是由小鹏牵头以“XNGP第一阶段”为题向市场推介其城市NOA技术优势。不久长城就宣布了要将智驾“城市NOH功能”推广到“全国100城”的大计。随后智己、华为等重量级选手纷纷上阵官宣了各自NOA功能在全国推广的计划。很短时间内NOA开城就变成了新能源厂商抢占用户心智的营销利器。
而品牌们这种对用户心智的营销战效果看起来也相当显著。就以华为主导的问界品牌为例从10月份到12月初其市场部门连续推出了城市NCA的功能展示让受众通过NCA路试、以及城市自动泊车的视频生动体验到了智驾的乐趣从而对问界的NOA开城进度更加期待。尤其是无人自动泊车的第一人称视频甚至在全网引起了转发、讨论的狂潮。通过这一波营销华为问界已经在全网用户的心智中留下了“智驾先进”的深刻印象效果十分显著。除了问界外其他厂商亦同样在通过展示NOA技术来秀肌肉。而市场也确实对这种新营销方式给予了正面回应官方数据显示在今年国庆假期中火爆大卖的问界M7销量中有50%的用户都选择了智驾版本。而同期在全国还有超过70000名蔚来车主都选择使用了蔚来的城市NOA版本NOP。
可以说多种迹象都在表明NOA技术以及NOA开城已经成为新能源汽车营销的制高点。
值得注意的是目前各厂商忙于开城的目的除了是要争取用户、扩大市场外同时也是为了满足其NOA技术自身进步和升级的需求。各厂家为了实现高水平NOA技术首先要利用大模型搭建起算法框架然后再通过大量实践应用往这个框架中去“填充”数据从而通过数据标注和挖掘来仿真和还原出更多的场景才能为用户实现“解放双手”的真正智驾体验。目前来看以小鹏、华为问界为首的头部车企基本已经完成了算法框架的搭建因此他们下一步最重要的工作就是通过在更多城市场景的落地实施来尽可能多地获取数据进一步完善其NOA体系并顺便为下一步进化到更高阶的L3级自动驾驶做足准备。
尤其考虑到城市环境路况复杂多变因此NOA技术需要的数据量比过去作为厂商重点高速NOA规模更大。根据小鹏汽车透露的情况其城市NOA所需的数据量起码是高速NOA的6倍以上这就迫使品牌们不得不加快开城以收集数据。同时更令车企倍感紧迫的是当前我国对于新能源车企在地理数据采集方面的合规性、数据审核要求等方面的规定尚处于一个“空白期”各厂商都必须利用这个较为宽松的时间段尽快实现对更多城市数据的收集和填充。而一旦行动缓慢落后就很可能会错过这个政策空白期导致在关键技术要素上形成于先行厂商之间结构性的差距鸿沟将来会更难以跨越。从这个角度看尽快开城以填充数据也就理所当然成为各厂家当下的“刚需”了。
03
城区NOA时代车企更要懂用户需求
从消费者角度来看各大厂商在城市NOA功能上白热化的狂卷使他们乐见其成的。原因很简单城市NOA将彻底改变他们的驾驶体验。在过去城市环境驾驶是一件既耗费体力、又相当考验精神集中能力的“苦差事”。在上下班通勤路上、在接送孩子和亲人的途中驾驶者既要考虑路线选择又要随时应对诸如变道、跟车、转向、超车等状况在感受相当大压力以及疲劳的同时却很难体验到驾驶应有的乐趣。而城市NOA功能出现之后这个状况就截然不同了。
NOA系统能结合摄像头、雷达、激光雷达等传感器对周边的交通环境进行实时的高精度感知同时还依托AI算法为用户提供自动驾驶。这样用户在“解放双手”的条件下能愉快地“监测”到汽车“像真人一样”确定最佳线路还能实时、果断地完成超车、并线、出入匝道等工作让驾驶真正变成轻松的体验。而双手一旦得到解放用户在驾乘期间所能做的事情就比以前多得太多了。他能在时而看一眼驾驶台和道路的间隙与家人进行网络聊天、能完成购物、处理办公事宜甚至还能在线上邀请朋友来一场通勤路上的KTV演唱娱乐。换句话说用户的驾驶时间将不再像以往那样充满紧张、同时又没有生产力而是瞬间变身为生活娱乐、甚至有效的工作时间。在此基础上汽车制造者将有机会将驾驶舱变成工作室、娱乐间以终端优势介入更多的业务赛道未来的可能性充满想象。
正是这种充满想象的未来可能性吸引着几乎所有头部车企积极投身于城市NOA的研发和开城当中来。不过要提醒的是这个新的可能性并不是那么容易把握住的。随着城市NOA的推广越来越多车企以及IT企业将会蜂拥而入这条新赛道将新能源汽车市场的竞争主线从原来偏向驾驶性能转变为现在更讲究乘车乐趣的方向城市NOA也会在成为“刚需”的过程中以更快的速度在全行业推广。在这个大背景下城市NOA的竞争必然会出现类同于过去手机市场那样的“同质化”竞争场景到那时驾乘体验的差异化才是竞争优势的关键。
也就是说谁能在满足统一的标配功能的同时还能为用户带来与众不同的、更好体验的智驾谁才能在激烈竞争中脱颖而出获得更大市场份额。例如NOA系统能够在车道避障时采取诸如“打灯绕过”的高智能处理方式、能否果断而柔和地完成变道超车能否识别道路周边的小车、大车、单车、行人、甚至动物并因应实际情况采取不同的驾驶和避障策略都会在很大程度上影响用户的购买决策。而在智能驾驶之外车辆能够在解放司机双手的同时还以高度融合的车机系统为除驾驶员之外的其他乘坐者们提供丰富有趣的娱乐、游戏选项以及确保他们与外界更畅通而灵敏的网络链接等都将为品牌带来独特的差异化竞争优势。
未来随着以城市NOA为开端的智驾新时代正在到来只有那些既拥有强大智驾研发实力同时又具备对用户需求深刻的洞察力、和满足程度的品牌才能脱颖而出笑到最后。
